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發(fā)布時(shí)間：2013-08-03 08:23:09 人氣：1091
葛亭煤礦現(xiàn)有主要軌道斜巷 5 條，其頂?shù)总噲?chǎng)均為平車場(chǎng)，手拉吊梁、阻車器等全部采用手動(dòng)操作，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作不方便，且存在人的不安全行為造成的不安全因素。因此，為保證斜巷安全運(yùn)輸，提高安全設(shè)施的可靠性，對(duì)手拉吊梁、阻車器進(jìn)行了氣動(dòng)改造。
1 改造方案
通過調(diào)研，結(jié)合葛亭礦的實(shí)際提出了兩個(gè)改造方案: (1)用氣控對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行改造; (2)采用電控對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行改造。經(jīng)進(jìn)行論證，最后確定了第一方案。
葛亭煤礦的氣控安全設(shè)施主要有兩種: (1)氣控吊梁的擋車機(jī) 構(gòu)、主 要 由 擋 車 裝 置、連 接 鋼 絲 繩、導(dǎo) 向 輪、QCB125X2000— MS1 型氣缸及固定裝置等組成;控制機(jī)構(gòu)由三位四通氣動(dòng)閥、高壓膠管、管接等組成。(2)氣控阻車器的擋車機(jī)構(gòu)主要由擋車器、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接板、 QCB63X260— MS1 型氣缸、鋼絲繩、臥閘等組成;控制機(jī)構(gòu)由高壓管路、 XH - 15控制閥、 VFG調(diào)壓過濾器、 VL 調(diào)壓油霧器、高壓管路、管接等組成。
2 工作原理
2. 1 氣動(dòng)吊梁
用雙12 #工字鋼焊成的擋車梁，一端被可靠的固定在巷道頂板上，另一端被鋼絲繩連接為自由狀態(tài)懸吊在軌道上方，形成擋車裝置。該鋼絲繩連接在行程2. 0m的氣缸活塞上，氣缸受三位四通氣動(dòng)閥的控制，操作手把后，氣路打開，活塞縮回，擋車裝置被鋼絲繩拉起，這時(shí)處于車輛放行狀態(tài);車輛通過后，將氣動(dòng)閥手把搬到相反位置，活塞伸出，擋車裝置被下放恢復(fù)到常閉擋車狀態(tài)。
2. 2 氣動(dòng)阻車器
將氣缸固定在連接板上，使阻車器傳動(dòng)拉桿與 0. 26m氣缸連接，并用鋼絲繩將阻車器與臥閘連成一體，氣缸受三位四通氣動(dòng)閥的控制，操作手把后，氣路打開，活塞縮回，阻車器被打開，與阻車器連鎖的臥閘關(guān)閉，這時(shí)阻車器處于車輛放行狀態(tài)，臥閘處于擋車狀態(tài);車輛通過阻車器后，將氣動(dòng)閥手把搬到相反位置，活塞伸出，阻車器被關(guān)閉擋車狀態(tài)，臥閘恢復(fù)到常開狀態(tài)。
3 系統(tǒng)性能特點(diǎn)
(1)常閉:正常情況下，該擋車裝置為常閉狀態(tài)，若有非正常運(yùn)行車輛時(shí)，則被可靠的擋住。滿足了《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定。
(2)控制方便:該擋車裝置的動(dòng)作由一個(gè)操作控制閥完成，該控制閥和信號(hào)電鈴并排放在一起，發(fā)送信號(hào)的同時(shí)即可完成氣控吊梁、氣控阻車器的操作。
(3)該氣控吊梁安裝在巷道頂部，滿足了運(yùn)行架空乘人裝置安全間隙的要求;氣控阻車器安裝在地下便于行人。
(4)氣控吊梁、氣控阻車器整體強(qiáng)度大，安裝固定較為牢固，動(dòng)作可靠，能有效擋住任何非正常運(yùn)行的車輛，實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的擋車目的。
葛亭煤礦在軌道暗斜井頂?shù)妆P、 230 集中軌道下山頂?shù)妆P、 230東軌底盤、 230西軌頂?shù)妆P進(jìn)行了應(yīng)用，效果良好。
4 效果與效益
利用 QCB125X2000— MS1 和 QCB63X260— MS1 型氣缸，進(jìn)行了吊梁、阻車器系統(tǒng)設(shè)計(jì)配置，其拉力、推力均滿足要求，吊梁起吊高度達(dá)到 2. 4m以上，滿足了運(yùn)送液壓支架的要求，并能可靠的鎖住吊梁和阻車器，實(shí)現(xiàn)了手拉梁、阻車器的氣動(dòng)控制。
目前在井下已安裝、調(diào)試完成 4 組氣控吊梁、阻車器，并達(dá)到運(yùn)行正常，實(shí)現(xiàn)了手拉吊梁、阻車器控制氣動(dòng)化，大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高了場(chǎng)口職工摘掛車輛的勞動(dòng)效率。社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯，推廣應(yīng)用前景廣闊。
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